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出租车站点设置可充分吸纳民意

时间: 2014-06-27 17:21 作者:271933741 来源:未知 点击: 次

难道乘坐出租车不应该是招手即停吗?通常情况下,不少出租车司机也满足乘客的这一要求。
从事出租车驾驶长达十年的李师傅告诉记者,在机场、火车站、汽车站等设有出租汽车专用停车场的区域运营的,应当进入专用停车场。另外,禁停路段也不能上下客。如果是在其他地段,他们会根据乘客所要求停靠的位置,在不影响交通安全的情况下,临时停车来上下客。
李师傅表示,如果一位乘客在出租汽车上下站招手,出租车肯定要停车上客;如果乘客在非出租汽车上下站的地方招手,根据规定,出租车也得停车上客,不能拒载。而关于出租汽车上下站下客的问题,李师傅表示,绝大部分的乘客都要求送到目的地,很少会在出租汽车上下站下客。“乘客既然选择了出租车就是为了方便,肯定为了直达目的地,在站点下车,有些不太符合现实。”
不少驾驶员告诉记者,随意上下客有可能违章,问题是很多乘客并不知情,“一些市民习惯在公交车站或是路口候车,不让他们坐车,他们会投诉我们拒载。让他乘坐,又占用了道路,我们其实也很纠结。”也有部分司机反映,很多急需设市民更习惯随手招车,专用的出租车候车站点沦为摆设的情况在其他城市也屡见不鲜,各大城市也想方设法解决这一顽疾,但从目前看来,成效并不明显。上海部分新型出租车候客站具备了电召功能,按下电子按钮,电调中心就会收到信息,调度周围的空车前去带客。在苏州,劳动路有18个上客点38个泊位,平均300米左右一个上客点,空车可以在上客点候车,乘客打车不需要走太远,很方便。苏州还投入了数百辆电召专用出租车,专门供上客点的乘客电召。

深圳设置了智能出租车停靠站点,其智能主要体现在两个方面:一是每个站点都加装了一部3米高的红色顶灯,市民只要按动手边的按钮,红灯便会闪烁,百米之外的的士车司机能清晰看到,但事实上,很多站点的按钮早已损坏或闲置,本会“闪烁红光”的顶灯,早已经“无限期歇业”,站点失去了应有的功能。
安徽大学社会系副教授王云飞认为,设置出租汽车上下站的初衷是好的,为了使交通顺畅,也为市民提供了一个安全可靠的候车地点。但有的市民可能认为便捷性是第一位的,所以他们会随手招车,没有选择在站点上下客。“我认为站点上下客应该是弹性制,不能有太多的强制规定。”


关于站点的设置,王云飞认为,相关部门可以充分论证,举行听证会考虑民意的需求,不仅在中心城区,也可以在部分新城区设置站点,方便市民候车。站点的设置还要遵循交通、客流量等各方面的因素。同时也对乘客做一些宣传工作。置站点的地方,没有设置出租汽车上下站,站点总体上仍然偏少。女性性病图片

(责任编辑:271933741)

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